دۇنيا بېنزىن ئېنېرگىيىسىدىن ۋاز كېچىشكە تەييارلىق قىلىۋاتقاندا ، يەر شارىدىكى ئەڭ ياخشى ئېلېكتر موتسىكلىتلىرىنى تېزرەك كۆرۈپ باقايلى.
بۇ مۇقەررەر ۋە ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ.كەينىگە قايتىش يوق.ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىدىن تولۇق توكقا ئۆتۈش ئوڭۇشلۇق ئېلىپ بېرىلىۋاتىدۇ ، باتارېيە ۋە ئېلېكتر ماتورنىڭ تەرەققىيات سۈرئىتى ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا تېزلەشتى.ئېلېكترونلۇق موتسىكلىت ھازىر ناھايىتى تېزلا ئەنئەنىۋى ماشىنىلارنىڭ ئورنىغا ھاياتىي كۈچكە تولغان ئاممىۋى بازارغا ئايلىنىدۇ.ھازىرغا قەدەر ، كىچىك ، مۇستەقىل شىركەتلەر توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ تەرەققىياتىغا رەھبەرلىك قىلىپ كەلدى ، ئەمما بايلىق چەكلىك بولغاچقا ، ئۇلار كەڭ كۆلەمدە كېڭەيتەلمىدى.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلارنىڭ ھەممىسى ئۆزگىرىدۇ.
P&S Intelligence يېقىندا ئېلان قىلغان تەپسىلىي بازار تەتقىقات دوكلاتىغا قارىغاندا ، يەرشارى ئېلېكتر موتوسىكلىت بازىرىنىڭ 2019-يىلدىكى تەخمىنەن 5 مىليارد 900 مىليون دوللاردىن 2025-يىلى 10 مىليارد 530 مىليون دوللارغا يېتىشىدىن ئۈمىد بار. ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى ئىلگىرى سۈرۈش ، چوڭ ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاخىرى توكقا ئالماشتۇرۇش ئېھتىياجىنى قوبۇل قىلغان ماشىنىلار ۋە پات ئارىدا يۈز بېرىدىغان زور ئۆزگىرىشلەرگە تەييارلىق قىلىشقا باشلىدى.بۇ يىل مارتتا ، خوندا ، ياماخا ، پىياگىيو ۋە KTM ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان باتارېيە ئىتتىپاقى قۇرۇلغانلىقىنى ئېلان قىلدى.بايان قىلىنغان نىشان توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان باتارېيە سىستېمىسىنىڭ تېخنىكىلىق ئۆلچىمىنى قېلىپلاشتۇرۇش بولۇپ ، مۆلچەرلىنىشچە تەرەققىيات تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتى ۋە توك قاچىلاش ۋاقتىدىكى مەسىلىلەرنى ھەل قىلىدۇ ، ئاخىرىدا توكلۇق ۋېلىسپىتنىڭ كەڭ قوللىنىلىشىغا ئىلھام بېرىدۇ.
ئۆتكەن 10 يىلدا ، ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋە موتسىكلىتنىڭ تەرەققىياتى يەرلىكنىڭ بەلگىلىمىلىرى ۋە تەلىپىگە ئاساسەن ، ئوخشىمىغان رايونلاردا ئوخشىمىغان ئۇسۇللار بىلەن تەرەققىي قىلدى.مەسىلەن ، ھىندىستاندا ئەرزان ، جۇڭگو سېتىۋالغان ، سۈپەتلىك ئېلېكتر موتوسىكلىتلىرى ئون نەچچە يىل ئىلگىرى ئىشلىتىلگەن.ئۇلارنىڭ كىچىك ساياھەت مۇساپىسى ۋە ئىپادىسى ياخشى ئەمەس.ھازىر ۋەزىيەت ياخشىلاندى.بەزى يەرلىك ئەسلى ئۈسكۈنىلەرنى ئىشلەپچىقارغۇچىلار تېخىمۇ ياخشى ئىشلەپچىقىرىش سۈپىتى ، تېخىمۇ چوڭ باتارېيە ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك ئېلېكتر ماتور بىلەن تەمىنلىدى.بۇ يەردىكى ئۇل ئەسلىھەگە توك قاچىلاشنىڭ ئىنتايىن چەكلىك خىرىسلىرىنى ئويلاشقاندا ، بۇ ماشىنىلار تەمىنلىگەن دائىرە ۋە ئىقتىدار يەنىلا بىر قەدەر قىممەت (ئەنئەنىۋى موتسىكلىتقا سېلىشتۇرغاندا) ، ھەممەيلەنگە پۈتۈنلەي ماس كەلمەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، سىز بىر يەردىن باشلىشىڭىز كېرەك.Tata Power ، EESL ، Magenta ، Fortum ، TecSo ، Volttic ، NTPC ۋە Ather قاتارلىق شىركەتلەر ھىندىستاندا توكلۇق توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى قۇرۇش ۋە كېڭەيتىش ئۈچۈن تىرىشىۋاتىدۇ.
غەرب بازىرىدا ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى كۈچلۈك توك قاچىلاش تورى قۇردى ، موتسىكلىتلار قاتناشقا قارىغاندا كۆڭۈل ئېچىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ.شۇڭلاشقا ، مۇھىم نۇقتا ئەزەلدىن ئۇسلۇب ، كۈچ ۋە ئىقتىدارغا مەركەزلەشتى.ئامېرىكا ۋە ياۋروپادىكى بىر قىسىم ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەر ھازىر خېلى ياخشى بولۇپ ، ئۆلچىمى ئەنئەنىۋى ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ ، بولۇپمۇ باھامۇ نەزەرگە ئېلىنغاندا.ھازىر ، بېنزىن ماتورى GSX-R1000 ، ZX-10R ياكى Fireblade دائىرىسى ، قۇۋۋىتى ، ئىقتىدارى ، باھاسى ۋە ئەمەلىي كۈچىنىڭ مۇكەممەل بىرىكىشى جەھەتتە يەنىلا تەڭداشسىز ، ئەمما كەلگۈسى ئۈچ يىلدىن بەش يىلغىچە ۋەزىيەتنىڭ ئۆزگىرىشىدىن ئۈمىد بار .ئىقتىدار IC ماتورىنىڭ ئالدىنقىلاردىن ئېشىپ كەتتى.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بىز ھازىر دۇنيا بازىرىدا سېتىلىۋاتقان ئەڭ ياخشى ئېلېكترونلۇق موتسىكلىتنى تېزرەك كۆرۈپ باقايلى.
ئۆتكەن يىلى لاسۋىگاستا ئۆتكۈزۈلگەن CES كۆرگەزمىسىدە ئېلان قىلىنغان دامون Hypersport ئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىت يۈرۈشلۈكلىرىنىڭ دەسلەپكى دەرىجىلىك مودېلى 16995 دوللار (1 مىليون 233 مىليون 600 مىڭ دوللار) دىن باشلىنىدۇ ، ئالىي دەرىجىلىك تىپنىڭ باھاسى 39995 دوللار ( 2 مىليون 910 مىڭ يۈەن).يۇقىرى Hypersport Premier نىڭ «HyperDrive» ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى سىستېمىسىغا 20kWh لىق باتارېيە ۋە سۇيۇق سوۋۇتۇلغان ماتور سەپلەنگەن بولۇپ ، 150kW (200bhp) ۋە 235Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل قىلالايدۇ.بۇ ۋېلىسىپىت ئۈچ سېكۇنتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە نۆلدىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىيەلەيدۇ ، ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 320 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئەگەر بۇ راست بولسا ھەقىقەتەن ھەيران قالارلىق.DC تېز توك قاچىلىغۇچنى ئىشلىتىپ ، Hypersport نىڭ باتارېيەسىنى پەقەت 2.5 سائەت ئىچىدە% 90 تولۇق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، تولۇق توك قاچىلانغان باتارېيە ئارىلاش شەھەر ۋە تاشيولدا 320 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ.
گەرچە بىر قىسىم ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلەر قارىماققا سەل تۇتۇق ۋە ئوڭايسىز كۆرۈنسىمۇ ، دامون Hypersport نىڭ بەدىنىگە بىر تەرەپلىمە راكېتا قولى بىلەن چىرايلىق ئويۇلغان ، بۇ دۇكاتى پانىگال V4 نى سەل ئەسلىتىدۇ.پانىگالغا ئوخشاش ، Hypersport نىڭ يەككە قۇرۇلمىسى ، ئوخلىنس ئاسما جازىسى ۋە Brembo تورمۇزى بار.ئۇنىڭدىن باشقا ، ئېلېكتر ئۈسكۈنىسى رامكىنىڭ توپلاشتۇرۇلغان يۈك كۆتۈرۈش قىسمى بولۇپ ، قاتتىقلىقنى ئاشۇرۇش ۋە ئېغىرلىق تەقسىملەشنى ئەلالاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.ئەنئەنىۋى ۋېلىسىپىتلەرگە ئوخشىمايدىغىنى ، دامون ماشىنىسى ئېلېكترونلۇق تەڭشىگىلى بولىدىغان ئېرگونومىيىلىك لايىھە قوللىنىدۇ (شەھەر ۋە تاشيوللاردا ئىشلىتىلىدىغان پېدال ۋە تۇتقۇچ ئوخشىمايدۇ) ، ئالدى-كەينى كامېرا ئارقىلىق 360 گرادۇسلۇق ئالدىن پەرەز قىلىش سىستېمىسى ۋە يىراقتىكى كامېرا رادارى مىنگۈچىلەرنى يوشۇرۇن خەتەردىن ئاگاھلاندۇرىدۇ. قاتناش ئەھۋالى خەتەرلىك.ئەمەلىيەتتە ، ۋانكوۋېرغا جايلاشقان دامون كامېرا ۋە رادار تېخنىكىسىنىڭ ياردىمىدە 2030-يىلغا بارغاندا پۈتۈنلەي سوقۇلۇشتىن ساقلىنىشنى پىلانلىغان ، بۇ ماختىلىشقا ئەرزىيدۇ.
خوندا جۇڭگودىكى چوڭ تىپتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا پىلانى بار شىركەت.ئۇنىڭ ئاشكارىلىشىچە ، Energica نىڭ باش شتابى ئىتالىيەنىڭ مودېناغا جايلاشقان بولۇپ ، ھەر خىل شەكىل ۋە تەكرارلىنىشلاردا ، Ego ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتلىرى يەتتە-سەككىز يىل ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ئۆلچەم ۋە ئىقتىدارنى ئۈزلۈكسىز ياخشىلايدىكەن.2021 ئۆلچىمى Ego + RS غا 21.5kWh لىتىي پولىمېرلىق باتارېيە سەپلەنگەن ، DC تېز توك قاچىلىغۇچ ئارقىلىق 1 سائەت ئىچىدە تولۇق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ.باتارېيە ۋېلىسىپىتنىڭ ماي سوۋۇتۇلغان مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق AC ماتورىغا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئاتا قىلىدۇ ، بۇ ماتور 107kW (145bhp) ۋە 215Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل قىلالايدۇ ، Ego + نىڭ نۆلدىن 100kph غا 2.6 سېكۇنتتا تېزلىنىشى ۋە ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 240kph غا يېتىدۇ.شەھەر قاتنىشىدا ، مۇساپىسى 400 كىلومېتىر ، تاشيوللاردا 180 كىلومېتىر.
Ego + RS غا تۇرۇبا پولات چىۋىق ، ئالدى تەرەپتە تولۇق تەڭشىگىلى بولىدىغان مارزوچى چاتقۇچ ، كەينى تەرىپىدە Bitubo مونوشوكى ۋە Bosch دىن ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان ABS تورمۇز ئورنىتىلغان.بۇنىڭدىن باشقا ، تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىش ، ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، كۆك چىش ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوننىڭ ئۇلىنىش دەرىجىسى ۋە GPS قوبۇللىغۇچ بىلەن رەڭلىك TFT ئەسۋاب تاختىسى بار.Energica ئىتالىيەنىڭ ھەقىقىي كۆك شىركىتى ، Ego + ماس كېلىدىغان يۇقىرى ئىقتىدارلىق موتسىكلىت بولۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك V4 نىڭ ئورنىغا ئېلېكتر ماتورى بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ.باھاسى 25 مىليون 894 ياۋرو (2 مىليون 291 مىڭ رۇبلى) ، ئۇمۇ ئىنتايىن قىممەت ، خارلىي LiveWire غا ئوخشىمايدىغىنى ، ئۇنىڭ سېتىشتىن كېيىنكى ۋە مۇلازىمەتنى قوللايدىغان كەڭ سېتىش تورى يوق.قانداقلا بولمىسۇن ، Energica Ego + RS شۈبھىسىزكى ساپ ئېلېكتر ئىقتىدارى ۋە مۇرەسسە قىلمايدىغان ئىتالىيە تەنتەربىيە ۋېلىسىپىت ئۇسلۇبىدىكى مەھسۇلات.
نۆلنىڭ باش شتابى كالىفورنىيەدە بولۇپ ، 2006-يىلى قۇرۇلغان بولۇپ ، يېقىنقى ئون يىلدا توكلۇق موتسىكلىت ئىشلەپچىقىرىۋاتىدۇ.2021-يىلى ، بۇ شىركەت نۆلنىڭ ئىگىدارچىلىقىدىكى «Z-Force» ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى سىستېمىسى بىلەن تەمىنلەنگەن ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى SR / S نى يولغا قويدى ھەمدە ئاۋىئاتسىيە دەرىجىسىدىكى ئاليۇمىندىن ياسالغان يېنىك ۋە كۈچلۈك تەگلىكنى قوللاندى.نۆلنىڭ تۇنجى تولۇق ئىقتىدارلىق موتسىكلىت SR / S غا يەنە شىركەتنىڭ Cypher III مەشغۇلات سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، مىنگۈچىنىڭ سىستېما ۋە توك چىقىرىش مىقدارىنى ئۆزىنىڭ مايىللىقىغا ئاساسەن تەڭشىيەلەيدۇ ، بۇ ئارقىلىق ئۇنىڭ ۋېلىسىپىتنى تېخىمۇ ياخشى كونترول قىلىشىغا ياردەم بېرىدۇ.نۆلنىڭ ئېيتىشىچە ، SR / S نىڭ ئېغىرلىقى 234 كىلوگىرام بولۇپ ، بۇ ئالەم قاتنىشى لايىھىسىنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن ۋە ئىلغار ھاۋا دىنامىكا ئالاھىدىلىكىگە ئىگە ، بۇ ئارقىلىق ۋېلىسىپىتنىڭ مۇساپىسى ئاشىدۇ.باھاسى تەخمىنەن 22000 ئامېرىكا دوللىرى (1 مىليون 600 مىڭ رۇبلى).SR / S غا مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق AC ماتور سەپلەنگەن بولۇپ ، 82kW (110bhp) ۋە 190Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل قىلالايدۇ ، ۋېلىسىپىتنىڭ نۆلدىن 100 كىلومىتىرغا 3.3 سېكۇنتتا تېزلىنىشىگە يول قويىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى 200 سائەتكە يېتىدۇ.شەھەر رايونىدا 260 كىلومېتىر ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا 160 كىلومېتىر يول يۈرەلەيسىز.پۈتۈن توكلۇق ۋېلىسىپىتكە ئوخشاش ، تېزلەتكۈچكە قەدەم باسسىڭىز مۇساپىنى ئازايتىدۇ ، شۇڭا سۈرئەت نۆلدىن يۇقىرى مۇساپىنى بېسىپ ئۆتەلەيدىغان ئامىل.
نۆل ھەر خىل توكلۇق موتسىكلىت ئىشلەپچىقىرىدىغان ، ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى كۈچ ۋە ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدىغان شىركەتلەرنىڭ بىرى.دەسلەپكى دەرىجىدىكى ۋېلىسىپىتلەرنىڭ باھاسى ئەڭ تۆۋەن بولغاندا 9200 دوللار (669،000 دوللار) دىن باشلىنىدۇ ، ئەمما ئۇلار يەنىلا ناھايىتى تېجەشلىك.قۇرۇلۇش سۈپىتىنىڭ دەرىجىسى.ئەگەر مۆلچەرلىگىلى بولىدىغان كەلگۈسىدە ، ھىندىستان ۋېلىسىپىت بازىرىغا كىرەلەيدىغان ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقارغۇچى بولسا ، نۆل بولۇشى مۇمكىن.
ئەگەر Harley LiveWire نىڭ مەقسىتى نۇرغۇن كىشىلەر سېتىۋالالايدىغان ئاساسلىق موتسىكلىتقا ئايلىنىش بولسا ، ئۇنداقتا Arc Vector يەنە بىر ئۇچىدا.Vector نىڭ باھاسى 90 مىڭ فوندستېرلىڭ (9 مىليون 273 مىڭ رۇبلى) ، ئۇنىڭ تەننەرخى LiveWire نىڭ تۆت ھەسسىسىدىن كۆپرەك ، ھازىرقى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 399 دانە.ئەنگىلىيەدە تۇرۇشلۇق Arc 2018-يىلى مىلاندا ئۆتكۈزۈلگەن EICMA كۆرگەزمىسىدە Vector نى چىقاردى ، ئەمما كېيىن شىركەت بىر قىسىم ئىقتىسادىي مەسىلىلەرگە دۇچ كەلدى.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ شىركەتنىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى مارك ترۇمان (ئىلگىرى جاگۇار لەندىروۋىرنىڭ كەلگۈسىدىكى ماشىنا ئۈچۈن ئىلغار ئۇقۇملارنى بارلىققا كەلتۈرۈشكە مەسئۇل «ئەخلەت زاۋۇتى» ئەترىتىگە رەھبەرلىك قىلغان) Arc نى قۇتۇلدۇرۇپ قالدى ، ھازىر ئىشلار ئەسلىگە كەلدى.
Arc Vector قىممەت باھالىق توكلۇق ۋېلىسىپىتلەرگە ماس كېلىدۇ.ئۇ كاربون تالالىق يەككە قۇرۇلمىنى قوللانغان بولۇپ ، ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقىنى مۇۋاپىق 220 كىلوگىرامغا چۈشۈرەلەيدۇ.ئالدى تەرەپتە ، ئەنئەنىۋى ئالدى چاتما تاشلىۋېتىلدى ، چاق مەركىزىنى مەركەز قىلغان رول ۋە ئالدى دولقۇن بىلەكلىرى مېڭىش ۋە بىر تەرەپ قىلىشنى ياخشىلاشقا ئىشلىتىلدى.بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ رادىكال ئۇسلۇبى ۋە قىممەت باھالىق مېتاللارنى ئىشلىتىش (ئالەم بوشلۇقى دەرىجىلىك ئاليۇمىن ۋە مىس تەپسىلاتلىرى) بىلەن ۋېكتورنى ئىنتايىن چىرايلىق كۆرسىتىدۇ.ئۇنىڭدىن باشقا ، زەنجىرسىمان قوزغاتقۇچ تېخىمۇ مۇرەككەپ مەشغۇلاتنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ۋە ئاسراش خىزمىتىنى ئازايتىش ئۈچۈن ، مۇرەككەپ بەلۋاغ قوزغاتقۇچ سىستېمىسىغا يول بەردى.
ئىقتىدار جەھەتتە ، Vector غا 399V لىق توكلۇق ماتور سەپلەنگەن ، ئۇ 99kW (133 ئات كۈچى) ۋە 148Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى ھاسىل قىلالايدۇ.بۇنىڭ بىلەن ۋېلىسىپىت 3.2 سېكۇنتتا نۆلدىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىپ ، ئېلېكترونلۇق چەكلىمىسى 200kph غا يېتىدۇ.Vector نىڭ 16.8kWh لىق سامسۇڭ باتارېيە بوغچىسىغا DC تېز توك قاچىلاش ئارقىلىق 40 مىنۇتتىلا تولۇق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، يۈرۈش مۇساپىسى تەخمىنەن 430 كىلومېتىر.ھەر قانداق زامانىۋى يۇقىرى ئىقتىدارلىق بېنزىن ماتورلۇق موتسىكلىتقا ئوخشاش ، بارلىق ئېلېكترلىك Vector غا يەنە ABS ، تەڭشىگىلى بولىدىغان تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىش ۋە ھەيدەش شەكلى ، شۇنداقلا باش ئېكرانى (ماشىنا ئۇچۇرلىرىغا ئاسان ئېرىشىش ئۈچۈن) ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون ئورنىتىلغان. تاكتىكا ئاگاھلاندۇرۇش سىستېمىسىغا ئوخشاش ، يېڭى دەۋر مىنىش تەجرىبىسى ئېلىپ كېلىدۇ.مەن ھىندىستاندا Arc Vector نى پات يېقىندا كۆرۈشنى ئۈمىد قىلمايمەن ، ئەمما بۇ ۋېلىسىپىت بىزگە كەلگۈسى بەش-ئالتە يىلدا نېمىنى ئۈمىد قىلىدىغانلىقىمىزنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ھازىر ، ھىندىستاندىكى ئېلېكترونلۇق موتسىكلىت مەنزىرىسى كىشىنى روھلاندۇرمايدۇ.ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئىقتىدار يوشۇرۇن كۈچىگە بولغان تونۇشىنىڭ يېتەرسىزلىكى ، توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كەمچىللىكى ۋە دائىرە ئەندىشىسى ئېھتىياجنىڭ تۆۋەن بولۇشىدىكى بەزى سەۋەبلەر.ئېھتىياجنىڭ سۇس بولۇشى سەۋەبىدىن ، ئاز ساندىكى شىركەتلەر موتسىكلىتنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە سېتىشقا زور مەبلەغ سېلىشنى خالايدۇ.ResearchandMarkets.com تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان تەتقىقاتقا قارىغاندا ، ھىندىستان ئېلېكترلىك ئىككى چاقلىق چاقى بۇلتۇر تەخمىنەن 150،000 ماشىنا بولۇپ ، كەلگۈسى بەش يىلدا ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 25 ئاشىدىكەن.ھازىر بازاردا ئەرزان باھالىق قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە سەپلەنگەن ئەرزان باھالىق موتوسىكلىت ۋە ۋېلىسىپىتلەر ھۆكۈمرانلىق قىلدى.قانداقلا بولمىسۇن ، كەلگۈسى بىر قانچە يىلدا تېخىمۇ قىممەت باھالىق ۋېلىسپىتلەرنىڭ پەيدا بولۇشى ، تېخىمۇ كۈچلۈك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە (تېخىمۇ چوڭ ساياھەت مۇساپىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ) سەپلىنىشىدىن ئۈمىد بار.
ھىندىستاندىكى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت / موتوسىكلىت ساھەسىدىكى كۆزگە كۆرۈنگەن توپچىلار باجاج ، قەھرىمان ئېلېكتر ، TVS ، قوزغىلاڭ ، تورك موتور ، Ather ۋە Ultraviolette قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.بۇ شىركەتلەر بىر يۈرۈش ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت ۋە موتسىكلىت ئىشلەپچىقىرىدۇ ، باھاسى 50 مىڭدىن 300،000 رۇپىيەگىچە ، ھەمدە تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا مۇساپىلىك ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بەزى ئەھۋاللاردا ئەنئەنىۋى 250-300cc ۋېلىسىپىت تەمىنلىگەن ئىقتىدار سەۋىيىسى بىلەن سېلىشتۇرۇشقا بولىدۇ.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، توكلۇق ئىككى چاقلىق چاقنىڭ ھىندىستاندا ئوتتۇرا مەزگىلدە تەمىنلىيەلەيدىغان كەلگۈسى يوشۇرۇن كۈچىنى تونۇپ يېتىپ ، باشقا بىر قىسىم شىركەتلەرمۇ قاتنىشىشنى خالايدۇ.قەھرىمان MotoCorp نىڭ 2022-يىلدىن باشلاپ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىشىدىن ئۈمىد بار ، ماھىندرانىڭ كلاسسىك رىۋايەتلىرى Jawa ، Yezdi ياكى BSA ماركىلىرى ئاستىدا ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئىشلەپچىقىرىشى مۇمكىن ، گەرچە خوندا ، KTM ۋە Husqvarna ھىندىستاندىكى ئېلېكتر ۋېلىسىپىت مەيدانىغا كىرمەكچى بولغان باشقا رىقابەتچىلەر بولۇشى مۇمكىن. بۇ ھەقتە رەسمىي ئېلان يوق.
گەرچە Ultraviolette F77 (باھاسى 300،000 رۇپىيە) قارىماققا زامانىۋى ۋە كۆركەم بولۇپ ، مۇۋاپىق تەنھەرىكەت ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلىگەن بولسىمۇ ، ئەمما ھىندىستاندا ھازىر بار بولغان باشقا ئىككى چاقلىق چاق پەقەت ئەمەلىي ئىقتىدارنىلا ئاساس قىلغان بولۇپ ، يۇقىرى ئىقتىدارغا بولغان ئىنتىلىشى يوق.كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا بۇ بەلكىم ئۆزگىرىشى مۇمكىن ، ئەمما كىمنىڭ بۇ يۈزلىنىشكە يېتەكچىلىك قىلىۋاتقانلىقى ۋە ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بازىرىنىڭ ھىندىستاندا قانداق شەكىللىنىدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ.